Hệ thống không phận quốc gia giải thích
NộI Dung
Hệ thống không phận quốc gia (NAS) được tạo ra vào buổi bình minh của hàng không thương mại để đưa máy bay từ điểm A đến điểm B một cách an toàn và hiệu quả. Nó có một hệ thống cũ, nhưng nó làm việc cho chúng tôi kể từ Thế chiến II. Trên thực tế, Hoa Kỳ có bầu trời an toàn nhất trên thế giới liên quan đến vận tải hàng không.
Có khoảng 7.000 máy bay trên bầu trời cùng một lúc, theo Cục Hàng không Liên bang (FAA). Con số này dự kiến sẽ chỉ tăng trong 15 năm tới, và nó tiếp tục gặp khó khăn hơn khi lắp tất cả các máy bay này vào cấu trúc không phận hiện tại của chúng tôi. Hệ thống vận chuyển hàng không thế hệ tiếp theo FAA (NextGen) hứa hẹn sẽ chuyển đổi hệ thống không phận hiện tại để tối ưu hóa việc sử dụng không phận, giảm khí thải, tiết kiệm nhiên liệu và giảm độ trễ chuyến bay. Cho đến khi NextGen được thực hiện đầy đủ, tuy nhiên, hệ thống không phận hiện tại của chúng tôi sẽ phải đáp ứng.
Vùng trời
FAA phân loại không phận theo một trong bốn loại:
- Vùng trời kiểm soát: không phận xung quanh các sân bay bận rộn, cùng với các tuyến máy bay và trên 18.000 feet. FAA tiếp tục phân chia không phận này trong các không phận lớp A, B, C, D và E, mỗi vùng có các kích thước và quy tắc khác nhau.
- Vùng trời không được kiểm soát: bất kỳ vùng trời nào được điều khiển bởi Haiti.
- Vùng trời đặc biệt: khu vực hạn chế, bị cấm, cảnh báo và cảnh báo, cũng như các khu vực hoạt động quân sự (MOAs).
- Vùng trời khác: không phận được sử dụng cho các hạn chế chuyến bay tạm thời.
Trung tâm kiểm soát không lưu
NAS không chỉ liên quan đến tháp điều khiển tại sân bay địa phương của bạn. Trên một chuyến bay thông thường, một phi công sẽ liên lạc với các bộ điều khiển ở mỗi nơi sau đây:
- ARTCC - Vùng trời trên Hoa Kỳ được chia thành 22 khu vực, mỗi khu vực được kiểm soát bởi Trung tâm kiểm soát không lưu hoặc ARTCC. Khi một chuyến bay vượt qua ranh giới từ một khu vực ARTCC sang một khu vực khác, bộ điều khiển không lưu chuyển trách nhiệm liên lạc cho chuyến bay đó đến bộ điều khiển ARTCC ở khu vực tiếp theo.
- TRACON- Điều khiển phương pháp tiếp cận radar thiết bị đầu cuối (TRACON) được biết đến đơn giản là cách tiếp cận với những người phi công. Khi một chiếc máy bay đến gần sân bay, bộ điều khiển ARTCC sẽ chuyển thông tin liên lạc đến bộ điều khiển TRACON, người sẽ hỗ trợ máy bay cho phần đến của chuyến bay.
- ATCT- Bộ điều khiển trong tháp kiểm soát không lưu địa phương (ATCT) chịu trách nhiệm cho máy bay theo mô hình giao thông của sân bay liên quan. Khi máy bay đi vào khu vực mô hình giao thông sân bay địa phương, nó được chuyển đến ATCT, nơi các bộ điều khiển sẽ giám sát cách tiếp cận cuối cùng và hạ cánh. Bộ điều khiển mặt đất cũng là một phần của ATCT, giám sát hoạt động của taxi và cổng.
- FSS- Hiện tại có sáu trạm dịch vụ bay (FSS) đang hoạt động. Các chuyên gia dịch vụ chuyến bay hỗ trợ phi công lên kế hoạch trước, tóm tắt thời tiết và các thông tin khác liên quan đến đường bay của phi công.
Công nghệ
Ngoài nhiều công nghệ khác nhau đã được sử dụng trong nhiều năm, ngành hàng không đang tiếp tục phát triển các công nghệ mới để làm cho hệ thống hiệu quả hơn, dễ dàng hơn và an toàn hơn cho các phi công và bộ điều khiển. Đây chỉ là một vài trong số họ:
- Radar- Hiện tại, NAS phụ thuộc rất nhiều vào các hệ thống radar mặt đất để chạy trơn tru. Radar mặt đất phát ra sóng vô tuyến, phản xạ từ máy bay. Tín hiệu từ máy bay sau đó được giải thích và gửi kỹ thuật số đến màn hình máy tính tại ARTCC, TRACON hoặc ATCT.
- Radio tiêu chuẩn- Phi công và bộ điều khiển giao tiếp trực tiếp với radio VHF (tần số rất cao) và sóng vô tuyến (tần số cực cao).
- CPDLC- Bộ điều khiển Liên kết dữ liệu liên kết điều khiển, như tên gọi của nó, là một phương thức để các bộ điều khiển và phi công giao tiếp thông qua một liên kết dữ liệu. Kiểu liên lạc này thuận tiện khi không có radio và cũng giảm tắc nghẽn radio.
- GPS- Một loại hỗ trợ điều hướng, Hệ thống định vị toàn cầu là hàng không chính xác nhất và phổ biến nhất là phương tiện hàng không và bánh mì và bơ của chương trình NextGen.
- QUẢNG CÁO-B- Trong những năm gần đây, một hệ thống có tên ADS-B (Tự động giám sát phụ thuộc tự động) đã trở nên phổ biến như một phương tiện để hỗ trợ phi công và kiểm soát viên có được bức tranh chính xác hơn về giao thông hàng không, thời tiết và địa hình trong suốt chuyến bay.
Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo
Hệ thống giao thông hàng không hiện tại của chúng tôi có máy bay, nơi họ cần đi một cách an toàn và có tổ chức, sử dụng công nghệ cả cũ và mới. Mặc dù hệ thống không phận quốc gia hiện tại của chúng tôi đã hoạt động tốt trong nhiều năm, nhưng hầu như không tối ưu cho khối lượng giao thông hàng không trên bầu trời của chúng ta ngày nay. Chúng ta đang chứng kiến nhiều đường băng đông đúc, sự chậm trễ của sân bay, lãng phí nhiên liệu và mất doanh thu hơn bao giờ hết. Mặc dù vậy, có hy vọng chương trình NextGen có nghĩa là cải thiện NAS hiện tại bằng cách tìm ra các phương pháp để đối phó với lưu lượng truy cập tăng lên và cải thiện toàn bộ hệ thống.
